经过计算，一般穿越处所需的锌带长度为被保护管道的4倍，即保护1米的穿越处管道，需要4米的锌带。安装时将锌带套在管道上，将锌带的一端焊接在被保护管道上(焊点应距水泥套管口一米，以便套管封堵)，将锌带缠绕在管道上，缠绕完毕后，用紧固带对锌带进行固定，将锌带的另一端也焊接在管道上，焊接完毕后，进行防腐处理。

发布时间：2025-05-14

　　腐蚀是船舶及其机械的敌人之一。牺牲阳极厂家对于在船上工作的人来说，它也是难对付的敌人。铁是在船上大量使用的一种物质。从船的主体到作业设备，铁可以在船上使用的每种类型的设备中感受到其存在。铁与空气和水接触时，也是腐蚀的材料。　　船舶不断与充满水风接触，这使其极易受到腐蚀。船的外部主体(主要是船体)持续与水接触，使其易受到腐蚀。具有反应性的金属金属带用作阳极，并安装用于阴极保护。这些被称为牺牲阳极。例如，在电解过程中，锌可用于铝和铁的牺牲阳极。　　阳极分为两部分，即阳极阳极体。在这两种中，在电解过程中用作牺牲阳极的一个称为阳极体，而另一个称为阳极用于通过使用托架，螺栓或其他工具将阳极固定在母体表面上。焊接。母体表面是要防腐蚀的表面。　　通常，我们可以说要保护船舶不受腐蚀的部分称为母体表面或阴极，而覆盖在船体上作为阳极的具反应性的材料则称为阳极。根据阳极安装方法–有齐平安装的阳极或细长的阳极，有时甚至是固定阳极。不同形状的阳极适用于不同情况。　　可以通过以下三种常用方法将阳极固定或安装到要保护的表面上：焊接或使用托架或扎带。在这三种方法中，焊接是有成效的方法，可以保持的电气连续性并保持与母体表面紧密的接触。但是在无法通过焊接接近的地方使用螺栓连接和支架连接。

发布时间：2025-05-14

　　众所周知，带状锌阳极是牺牲阳极阴极保护材料的其中一种，而带状阳极又分为锌带牺牲阳极和镁带牺牲阳极。今天我们着重给大家说一下的用途和安装方法，让大家有一个直观的感受。　　带状锌阳极的用途：　　由于套管内的管道受到水泥套管的屏蔽，阴极保护电流受到屏蔽，导致套管中的管道不能被保护，所以在穿越出加装带状锌合金阳极是经济合理的方法。　　带状锌阳极的安装方法：　　经过计算，一般穿越处所需的锌带长度为被保护管道的4倍，即保护1米的穿越处管道，需要4米的锌带。安装时将锌带套在管道上，将锌带的一端焊接在被保护管道上(焊点应距水泥套管口一米，以便套管封堵)，将锌带缠绕在管道上，缠绕完毕后，用紧固带对锌带进行固定，将锌带的另一端也焊接在管道上，焊接完毕后，进行防腐处理。

发布时间：2025-05-14

　　在阴极保护中阳极材料的利用长期受到金属防腐单位的重视，阳极的性能、种类等则尤为重要。其实阳极材料在阴极保护中多是当牺牲阳极使用的，那么你知道牺牲阳极的解释方法主要有哪些吗，对于常用的牺牲阳极你知道主要有哪些吗?下面轻合金将给您就上面的问题给您详细的解析，希望大家能够更好的使用阳极材料!　　将牺牲阳极法阴极保护这类活泼金属或合金则称为牺牲阳极，它是应用早的一种电化学保护技术。随着流出的电流阳极逐渐被消耗，因此称为牺牲阳极，类阳极材料消耗快，因此对于其安设位置、安装方法有一定的要求，常见的牺牲阳极有：镁阳极、镁合金牺牲阳极、锌阳极、锌合金牺牲阳极、铝合金牺牲阳极等等。阳极被消耗而使被保护金属结构得到的阳极保护，让辅助阳极施加阳极电流，构成一个腐蚀电流，而称为牺牲阳极。

发布时间：2025-05-14

　　腐蚀电化学基础，金属腐蚀是一种普遍存在的热力学倾向，在海水、淡水、土壤、超市大气和酸、盐等工业介质中服役的金属结构物和设备都会遭到腐蚀破坏，这些环境介质都是电解质体系。金属在电解质中腐蚀过程实际上是一个电化学过程。金属通过其他电解质界面处电化学反应而发生的腐蚀称为电化学腐蚀。电化学腐蚀反应是一般电化学反应规律和特征，这些规律和特征就是腐蚀电化学的基础，阴极保护就是基于腐蚀电化学原理而发展起来的控制技术。　　实施阴极保护的基本原理是，从外部对被保护金属结构物施加阴极性电流，通过阴极极化使被保护金属的电极电位负移某个保护电位范围，从而抑阻金属结构物的电化学腐蚀。阴极保护可分为牺牲阳极法和外加电流法　　牺牲阳极阴极保护：选择一种电极电位比被保护金属更负的活泼金属，把它与共同置于电解质环境中的被保护金属从外部实现电连接，活泼金属在所构成的电化学电池中为阳极而优先溶解，释放出的电子使被保护金属阴极极化到所需的电位，从而使被保护金属得到保护。牺牲阳极法阴极保护的局限性：1.由于输出功率小，牺牲阳极系统在高电阻环境中应慎用，过高电阻率环境中则不宜使用，2可提供的保护电流小，可调节的电流范围小，3消耗有色金属，重量大，工作寿命短，若干年后需要更换。

发布时间：2025-05-14

　　铝阳极大多数用于海水环境金属结构或储罐内底的阴极保护，不能用于氯离子含量低的土壤环境。其电极电位为-1.05VCSE。温度高于49°，电容量随温度递减，在咸水中，电流容量可能会降低到一半。铝阳极直接固定在被保护结构上，无需填料。极高的电化学性能，单位重量的阳极材料发电量大，约为锌阳极的3倍，镁阳极的2倍。在海水及含氯离子的其它介质中，性能良好，发出电流的自调节能力强。　　铝阳极氧化染色是十分常见的铝表面处理工艺，整套工艺可以达到保护铝材，为铝材上色增添装饰效果等作用。阳极氧化染色时，有很多因素可以影响其，其中染色时间、pH值以及后封孔工艺有什么作用呢?　　跟电解着色一样，当其它条件不变时，颜色随时间的延长逐渐加深，一般情况，当氧化条件确定，染色液浓度、温度等确定。我们只有通过调整染色时间以获得客户要求的颜色深度，如果染色时间太短就已获得所要求的颜色，这存在两点弊端，一是上色太快，要获得均匀一致的颜色不容易;二是上色太快，所获得的颜色耐侯性不够。染色时间太长，或者无论染多长时间都不能获得要求的颜色深度，此时我们要考虑氧化膜是不是太薄或者染料浓度太低。　　一般要求ph值是5～6，稳定的ph值对染色非常重要，对混合染料尤其如此，不同的ph值，可能会有不同的色调，为加强ph值的稳定性，在配制槽液时加入缓冲溶液是一种可行的办法，如：ht423ph稳定剂，同时要加强染色前的水洗，避免带人酸性物质。　　随着铝制品加工工业的不断发展，在工业上越来越广泛地采用阳极氧化或化学氧化的方法，在铝及铝合金制件表面生成一层氧化膜，以达到防护和装饰的目的。经化学氧化处理获得的氧化膜，厚度一般为0.3～4um，质软、耐磨和抗蚀性能均低于阳极氧化膜。经阳极氧化处理获得的氧化膜，厚度一般在5-20vm，硬质阳极氧化膜厚度可达60-2500m.其膜层还具有似下特性：　　(1)硬度较高;　　(2)有较高的耐蚀性;　　(3)有较强的吸附能力;　　(4)有很好的绝缘性能;　　(5)绝热抗热性能强。阳极氧化产生的废水中含有大量重金属，废水中离子成分复杂，污染严重，难以治理达标排放。使废水达到工业用水的标准而可循环利用，不仅可以满足环保要求，也可大大降低企业的生产成本。　　目前，在铝材牺牲阳极氧化膜上进行着色处理，常用的方法有电解着色法、化学着色法、铝型材自然着色法等。铝型材在日常的着色过程中，由于操作人员、操作工艺、操作设备等存在差异，每批的铝型材着色往往也会存在一定的差异，如：色浅、染不上色、白点、露白、染色发花、色差等缺陷。在特定的介质下，色泽的深浅是由金属粒子沉积量来决定。铝材电解着差的产生，与着色机理、氧化膜的厚度的均匀性及结构与电解着色速度有直接关系。

发布时间：2025-05-14

　　随着着航空航天、交通运输、信息产业的发展，新型轻合金材料的研发逐渐受到各国的高度重视。在许多领域，传统钢铁材料已逐渐被各种综合性能更为优良的新型材料所替代。镁阳极是以镁为基加入其他元素组成的合金，是目前实际应用中轻的金属结构材料，具有密度小、强度高、阻尼性、切削加工性和铸造性能好的优点。　　一、镁阳极的发展　　镁阳极是实际应用中轻的金属结构材料，但与铝合金相比，镁合金的研究和发展还很不充分，镁合金的应用也还很有限。目前，镁合金的产量只有铝合金的1%。镁合金作为结构应用的用途是铸件，其中90%以上是压铸件。镁合金广泛应用的主要问题是：　　由于镁元素极为活泼，镁合金在熔炼和加工过程中极容易氧化燃烧，因此，镁合金的生产难度很大;镁合金的生产技术还不成熟和完善，特别是镁合金成形技术有待进一步发展;镁合金的耐蚀性较差;现有工业镁合金的高温强度、蠕变性能较低，镁合金在高温(150～350℃)场合的应用;镁合金的常温力学性能，特别是强度和塑韧性有待进一步提高;镁合金的合金系列相对很少，变形镁合金的研究开发严重滞后，不能适应不同应用场合的要求。　　二、镁合金的特点　　与其他金属相比，镁合金具有以下特点：　　镁合金的比重小，是目前结构材料，密度在1.75—1.85g/cm3之间，是钢密度的23%，铝密度的67%，塑料密度的170%。镁合金比强度明显高于铝合金和钢，仅略低于比强度高的纤维增强材料;比刚度与铝合金和钢相当但远高于纤维增强材料，具有很好的优越性。　　第二点：镁合金导热性、热稳定性、抗电磁干扰性和屏蔽性能良好。　　第三点：镁合金阻尼性能好，与铝合金、钢、铁相比具有较低的弹性模量，在同样受力条件下，可消耗更大的变形功，具有降噪、减振功能，可承受较大的冲击震动负荷，适合于制备抗震零部件。　　第四点：切削加工性能优良，其切削速度大大高于其他金属。切削镁合金时对刀具的消耗低，切削功率小，镁合金、铝合金、铸铁、低合金钢切削同样零件消耗的功率比值为l∶1.8∶3.5∶6.3。镁合金在切削后不需要磨削、抛光，不用切削液即可以得到粗糙度很低的加工面。此外，镁合金在受冲击或摩擦时，表面不产生火花，利于生产安全。　　第五点：镁合金的铸造性良好，镁与铁反应性很低，熔炼时可用铁坩埚，镁在单位容量下的热焓低，其压铸速度可比铝高，且镁铸件的铸造和加工精度高，镁合金压铸件的壁厚可达0.6mm，而铝合金为1.2-1.5mm，镁合金可以进行高速机械加工，生产效率高，在模具内凝固快，生产率比压铸铝件高出40-50%，可达两倍，适用于汽车工业的大批量生产。　　第六点：与塑料类材料相比，镁合金可回收利用，回收成本低，回收利用率高，这对降低制品成本、节约资源、改善环境相当有益。　　第七点：镁合金的尺寸稳定性较好，收缩率稳定，铸件和加工成品的尺寸精度高，除了镁-铝-锌合金外，多数镁合金在热处理过程及长期使用中由于相变而引起的尺寸变化基本为零。　　第八点：液态镁容易剧烈氧化、燃烧，故镁合金的熔炼必须在熔剂覆盖下或者在保护气氛中进行。镁合金铸件需要在SO2、C02或SF6气体保护，或者在真空条件下进行固溶处理，并且固溶处理和时效处理时间均较长。　　随着武器轻量化要求的不断提高，加上镁材价格的降低和高温耐热、高强耐热等新型镁阳极的发展，镁合金材料将会在新一代航空航天、武器装备等的研发中发挥重要的作用，成为航空航天、武器装备等国防部门中应用广的金属结构材料，将会有利地推动我国镁资源对国民经济和国防事业建设健康稳定可持续地发展。

发布时间：2025-05-14

　　牺牲阳极阴极保护常用于临时阴极保护，是一种防止金属腐蚀的方法，牺牲阳极大的具体方法是以强氧化金属为保护电极，与被保护金属连接形成初级电池。当保护杆与被保护管道连接时，保护杆有限游离，从而抑制管道的腐蚀，牺牲阳极阴极保护是电化学保护技术之一。牺牲阳极安装一般不高于埋地钢制的材质、尺寸、铺设方式和地质条件。其中，土壤电阻率决定了牺牲阳极的安装位置，包括水平位置和垂直位置。　　首先将锌阳极带散卷，将阳极带在地面捋直，散卷时，如果环境温度太低，应避免突然弯曲和过度弯曲，避免锌阳极折断，根据设计要求截成规定长度。检查锌阳极带表面是否有油污、用抹布或者砂纸清除油污。将带状锌阳极两端的铁芯剥出20mm，将铁芯用砂纸打光，套上收缩管。将电缆铜芯剥出20mm，用对应的铜管套住铁芯以及电缆铜芯，同液压钳压实，用万用表检测连接处的导通性。用胶带密封接头并用收缩套收紧。根据要求将其缠绕在管道上，按要求连接电缆。

发布时间：2025-05-14

　　根据铝和锌的含量不同，性能不同，其中性能较好和获得广泛应用的主要是Mg-6Al-3Zn-Mn合金，其表面溶解均匀，电流效率大于50%。铝是阳极中的主要合金元素，可与镁形成Mg17A112强化相，提高合金的强度。但向工业镁中单独添加铝时，可形成大量的MgAl,Mg2A13,Mg4A13等金属间化合物，这些金属间化合物的存在，都会增大镁的自腐蚀速度、加速固溶体的破坏。　　牺牲阳极厂家介绍锌可降低镁的腐蚀率，减小镁的负差异效应，提高阳极电流效率。微量的锰可抵消杂质铁、镍的不良影响。当锰的添加量为0.3%时，可使铁的允许含量达到0.02%，但同时也会降低电流效率。因此，杂质铁的含量以及相应的锰含量应尽可能低。铝、锌、锰的同时存在可进一步降低对工业镁中的杂质元素含量的要求。　　为了获得良好的电化学性能，Mg-AI-Zn-Mn系合金的杂质含量应严格控制。在相近的合金成分条件下，杂质少的合金的电流效率明显高于含杂质多的合金。阴极保护是基于电化学腐蚀原理的一种防腐蚀手段。保护电位是指阴极保护时使金属腐蚀停止或可忽略时所需的电位。镁牺牲阳极的作用是使阴极(如钢铁等金属)的腐蚀速率降低，达到保护阴极的目的。　　阴极保护的定义：通过施加外加的电动势把电极的腐蚀电位移向氧化性较低的电位而使腐蚀速率降低。牺牲阳极阴极保护就是在金属构筑物上连接或焊接电位较负的金属,如铝、锌或镁。阳极材料不断消耗,释放出的电流供给被保护金属构筑物而阴极极化，从而实现保护。外加电流阴极保护是通过外加直流电源向被保护金属通以阴极电流，使之阴极极化。该方式主要用于保护大型或处于高土壤电阻率土壤中的金属结构。

发布时间：2025-05-14

　　镁合金牺牲阳极的简称，又称镁合金阳极、镁牺牲阳极。用于阴极保护系统，是防止电化学腐蚀的重要设备与材料。因为镁合金阳极的电位高，经常用于埋地构筑物的阴极保护，比如埋地石油输油管道、天然气、煤气输气管线等。　　镁阳极主要用于地下及淡水中的输油、输气,供排水管线、地下电缆、化工、通讯、港湾、船舶、水库闸门等工程的防腐保护。例如石油燃气管道，储罐，热水交换器，冷凝器等.我公司可生产高电位及低电位镁阳极

发布时间：2025-05-14

　　中国工程院“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目2016年度工作会议于1月18-20日在青岛隆重召开，会议期间，中国腐蚀与防护网记者有幸采访到该项目的负责人侯保荣院士，侯院士，海洋腐蚀与防护专家，现任中国科学院海洋研究所研究员、博士生导师。2003年当选为中国工程院院士。长期从事海洋腐蚀与防护研究工作，我国海洋腐蚀界唯 一的院士。他明确提出了“海洋腐蚀环境”概念;建立了海洋腐蚀环境的理论体系;建立了模拟海洋腐蚀环境的实验方法和在不同海洋环境下控制材料腐蚀的工程技术系统。　　侯院士作为该项目的负责人，对项目的进展、预期、意义、展望等方面做了一系列的精彩解读。　　中国腐蚀与防护网记者：您做为海洋腐蚀与防护专家，请您谈谈海洋工程腐蚀控制有哪些关键性技术?　　侯院士：海洋环境是一种复杂的腐蚀环境。在这种环境中，海水本身是一种强的腐蚀介质，同时波、浪、潮、流又对金属构件产生低频往复应力和冲击，加上海洋微生物、附着生物及它们的代谢产物等都对腐蚀过程产生直接或间接的加速作用。　　在海洋腐蚀中，危害重大的是海洋钢结构工程在浪花飞溅区的腐蚀。虽然目前还无法对其完全根除，但如能采取有效措施就可以有效控制海洋腐蚀。随着沿海省、市掀起发展蓝色经济的高 潮，浪花飞溅区防腐技术的发展和突破越来越受到重视，将为我国蓝色经济的发展建设起到保驾护航的作用。　　防止海洋腐蚀的措施除正确设计金属构件、合理选材外，通常有以下几种：①采用厚浆型重防腐涂料。②对重 点部件及部位采用耐腐蚀材料进行包覆。③设计构件时要考虑到足够的腐蚀裕量。④根据电化学腐蚀原理，采用牺牲阳极。　　说到海洋工程腐蚀控制有哪些关键性技术?说说下面几点：　　比如，由于海上发动机叶片长时间处于空气湿度大，温度高，盐雾重的环境里，海洋中的含盐粒子沉积在叶片的表面，产生吸湿潮解作用，使金属表面液膜的电导增大，加上氯离子本身很强的侵蚀性，这些都会加剧叶片的电化学腐蚀。目前，铝合金叶片普遍采用了铬酸阳极加涂防腐涂料的防腐措施，钢叶片一般都采用了金属-非金属复合涂层。有的发动机叶片表面还进行了喷丸强化，细化了表面结构，在叶片表面引入了正应力，极大的改善了叶片抗引力腐蚀断裂和抗腐蚀疲劳性能。　　热喷涂技术在海洋平台钢铁构件的应用已有很久的历史了。热喷涂锌、铝及其合金涂层在国外海洋平台钢铁构件上都有成功应用实例，实践表明：热喷涂锌铝及其合金涂层已成为一种成熟的防腐技术，经过适当封闭的热喷锌铝涂层在常温和高温下对处于飞溅区的钢结构均表现出优良的防腐蚀性能。　　热喷涂铝涂层在海洋平台中蕞大应用工程是1984年建造的Hotton张力腿平台。该平台设计寿命50年。其使用8年后，在飞溅区没有发现腐蚀现象和褐色渗漏效应。厚度测量表明，平台安装后涂层厚度没有减少，说明了海洋平台喷涂锌铝金属覆盖层的防腐蚀效果十分明显，即使表面有机涂层脱落也会保护基体免遭腐蚀。同时经试验表明，200μm厚的热喷锌铝涂层对钢结构在飞溅区的防护寿命可以确保。　　随着海洋工业的发展，科学技术的进步，世界各国尽可能的都会将各国领域内先进的技术应用于金属防护领域，特别是在海洋防护领域。在未来，人们将会把等离子束，电子束，激光束和真空技术为基础的表面技术，薄膜技术以机械化自动化信息化为特征的表面涂层技术推向下一个高峰，在海洋腐蚀领域发挥更大的作用，减少资源的浪费，造福人类。　　中国腐蚀与防护网记者：您作为“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目负责人，请谈谈腐蚀调查的意义和您对此次调查的看法?　　侯院士：腐蚀的危害非常巨大，它使珍贵的材料变为废物，如铁变成铁锈，它使生产和生活设施过早的报废，并因此引起生产停顿，甚至着火爆炸，诱发出多种环境灾害，危及人类的健康和安全。如果采取有效的腐蚀防护措施，25%~40%的腐蚀损失是可以避免的。英、美、日、澳等多个国家都曾做过腐蚀损失调查，相比之下我国腐蚀调查工作起步晚，开展得较少。此次的研究作为大型公益性研究项目，将用2年时间，调查包括基础设施、交通运输、能源、水环境、生产制造及公共事业五大领域的腐蚀状况，结果免费向社会公布。与以往简单的调查不同，此次项目中，腐蚀成本调查仅占全部工作的20%，而更重要的80%的工作为提出防腐蚀方法。这些方法不仅可以为企业提供解决方案，节省损失，还可以为政府提供防腐蚀的相关立法建议，提供决策参考。我觉得它的意义非常重大!　　中国腐蚀与防护网记者：请您谈谈这个项目从实施到达到预期的效果需要多长时间呢?请给大家展望该项目的未来成效。　　侯院士：中国工程院“我国腐蚀状况及控制战略研究”重大咨询项目这个课题期限是两年(从2015年1月1号开始到2016年12月31号结束)。该项目目前进行地热火朝天，参与该项目的人员都是干劲十足!　　参加这次工作会议的人数超出我的意料之外，可见大家对“腐蚀调查”项目的特别地关注和关心，这是我们项目成功的一个重要基础。尤其是今天听到参会嘉宾的报告之后，觉得大家工作都做得非常到位。　　我们项目目前的工作是继续规整“腐蚀调查”项目，统一各领域调查问卷模板，然后统一分发给每个领域的负责人和项目组人员，落实相关工作，把该项目推向高峰。我们将在今年6月份的中国工程院院士大会上公布腐蚀调查的阶段性结果。当然，关于完整性结题报告还需要一段时间。　　中国腐蚀与防护网记者：如果腐蚀调查到达可观的效果之后，您认为会推动哪些新技术的发展或者是应用?　　侯院士：我们国家的腐蚀成本占GDP的3%-5%，2014年的腐蚀损失大约是2万亿人民币以上，腐蚀成本若能减少1%的话，就能挽回几千亿的经济损失，当然这比较难实现;但如果我们通过腐蚀控制来减少0.1%腐蚀成本的话，也能挽回几百亿的经济损失。由此可见腐蚀控制得好，带来的经济效应是非常明显的。　　目前我们主要精力是放在腐蚀调查方面，在公布了我们国家的腐蚀成本之后，下一步的工作是开展各种防腐蚀方法和技术方面的交流会，把我们和兄弟单位已有的先进的技术和专 利推广到各行各业中去。推广应用这些技术来减少经济损失，即是我们的目的。

发布时间：2025-05-14

　　桥梁在海洋环境中承受着交变载荷、海浪冲蚀、汽车尾气污染等多种腐蚀因素的交互作用，甚至还要承受台风雷暴等极端天气的考验，腐蚀往往在容易被人忽略的地方发生，对桥梁结构的完整性和稳定性造成损伤。这种结构完整性损伤会在飓风载荷和车辆的交变载荷下加剧，在一定的外界条件下会对桥梁产生严重破坏，甚至导致桥梁坍塌。例如美国旧金山San Mateo-Hayward跨海大桥，处于浪溅区的预制横梁因钢筋锈蚀产生破坏，使用不到20年就必须耗巨资进行修补。我国在役的许多海洋桥梁、码头在建设初期未能进行腐蚀全 面控制，投运3～15年之后，一般都会发生钢筋锈蚀、混凝土沿筋开裂，有的甚至会提前进入劣化期，导致计算简图彻底改变，结构的承载力丧失。对于严重腐蚀的结构，目前尚无成熟的康复技术，即使投入大量资金，其结果也只是阻止加速腐蚀，但桥梁必须降级使用。我国近20年建设了一大批结构新颖、现代化程度和科技含量高的斜拉桥、悬索桥、拱桥等特大型海洋桥梁，积累了丰富的桥梁设计和施工经验，桥梁建设水平已跻身于国际先进行列。其中，桥梁的设计寿命也从过去的30～50年增加到80～120年，这对于社会财富积累、建设节约型社会具有重要意义，同时，也保障了桥梁服役期的安全可靠性。目前，海洋大桥的设计寿命为100年甚至120年，是指通过腐蚀防护技术保护桥梁结构的条件下大桥有效使用寿命。而我国过去建设的基础设施的设计寿命大多可维持30～50年，因此100～120年寿命指标的提出，对桥梁腐蚀防护技术、腐蚀防护管理均提出了更高要求。研究桥梁防腐新技术是时代的要求，是保障桥梁耐久性的重要前提，也是紧迫任务。杭州湾大桥　　环境和材料防腐　　海洋桥梁上使用的钢结构有钢管桩、钢箱梁和钢制拉索等主要承重结构，以及钢围堰、承台底板以及螺栓紧固件、焊接结构等附加物。其中，钢箱梁、钢制拉索所处的腐蚀环境主要是海洋大气区，腐蚀因素主要是汽车尾气和海水蒸汽，在这一环境中钢箱梁和钢制拉索的腐蚀形式以均匀腐蚀和点蚀为主。由于海洋大气环境非常潮湿、钢结构表面的电解质溶液充足，当异种金属结构相连时钢结构还较容易发生电偶腐蚀。另外，钢箱梁和钢制拉索处于大气环境中，防护措施一般是涂覆防护涂层，不能采用电化学防护。钢管桩需要涂覆防腐涂层，但海水以及紫外线等会严重影响涂层的耐久性，必须配合电化学保护、外包其他防护材料等方法才能获得良好的防护效果。海洋环境下钢筋混凝土的结构腐蚀主要体现在混凝土结构性能退化和钢筋腐蚀两方面。混凝土本身腐蚀破坏机理包括混凝土碳化以及混凝土冻融循环等破坏等。由于混凝土本身性能退化以及氯离子的侵蚀，破坏了钢筋表面的保护性环境使钢筋所处环境满足腐蚀发生的条件，从而导致钢筋发生腐蚀。因此，钢筋混凝土的防腐蚀原理主要是通过物理或化学手段，提高混凝土的防护性能，具体措施主要有使用高质量混凝土、适当提高混凝土保护层厚度、在混凝土或钢筋表面涂覆防腐涂层、向混凝土中添加缓蚀剂以及采用电化学保护等。在选择防护技术、制定防腐方案时，要按照不同的环境区域、不同材料有针对性地选择腐蚀防护方法。不同区域海洋大桥腐蚀环境多有不同，选择的防护方法存在较大区别。对于某一特定桥梁，可将划分成不同区域，对各区域进行有针对性地设计。划分各区域时要考虑环境特点、材料特点以及防腐方法的经济性等。比如，杭州湾海域的泥沙含量、水流速较大，而港珠澳大桥海域则存在较多微生物，这些环境特点在防腐设计时必须予以考虑。采用高性能防腐涂料与阴极保护联用，结合腐蚀原位监测技术，中科院金属所已经为杭州湾大桥100年和钢珠奥大桥120年寿命的保障上做出了贡献。

发布时间：2025-05-14